555 - 1234 - 567 [email protected]

ЖАН-ЖАК РУССО

Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.


ДЖОН ХОЛМС

Довольно много чистой правды в этом мире говорится детьми.


МАРК АВРЕЛИЙ

Говорить правду - это не столько дело воли, сколько привычки.

We Our Works

Choose a profession, you love, and you will not have to work a day in your life.

Встреча в гаражах. ЭЛЕКТРО он.

Не знаю как Вам, а мне нравится старая техника. Какая-то необъяснимая, я бы сказал алогичная симпатия. Ведь современная техника удобнее, быстрее, безопаснее и надежнее. Почему же тогда мы с моим другом Стасом и сыном Димой, находясь в процессе прокачки тормозухи на той самой новой-современной-надёжной, буквально свернули шеи, когда из-за гаражей выехал мужчина на старой Вятке Электрон, а потом и вовсе, прервав проводимое ТО, пошли знакомиться и взглянуть на легенду советского мотопрома поближе?



Возможно, вещи и вправду впитывают дух прожитых ими десятилетий и у них появляется какая-то особая аура. Или просто человек странно себя ощущает, сидя на мотороллере, который сделали за пару лет до его рождения? Не знаю. Но вштыривает. Факт.
Тем, у кого старые драндулеты вызывают аналогичные чувства, однозначно будет интересно продолжить читать дальше.


Мотороллер Вятка Электрон ВМ-150М, в отличие от скопированной с Vespa предыдущей модели мотороллера ВП-150, был разработан практически с нуля конструкторами ВПМЗМ в 1967 году. Показательно, что за эту разработку завод получил диплом Выставки Достижений Народного Хозяйства.



Тем не менее, в этом посте не будет глубоких технических подробностей и развернутой истории модели. Те, кто интересуется этим — легко найдут в интернете массу описаний Электрона от куда более квалифицированных экспертов, чем Ваш покорный слуга. Этот рассказ про абсолютно субъективные впечатления человека 1980 года рождения, который свою мотожизнь начал с современной японской техники не так давно и у которого не было в детстве мопеда «Карпаты» или «Рига».



Итак, тестируемый аппарат был сделан в 1978 году (VIN и год выпуска выбит на кромке полика справа), неплохо сохранился, имел оригинальную покраску и даже отлично сохранившуюся родную резину.



Единственное, что было не родным — зеркала. Владелец приобрел зверька недавно, вкорячил что есть, так как на наших ДОП без зеркал ездить крайне опасно. Добрый Санчез не мог смотреть, как советский мопед принуждают ездить с идеологически чуждыми буржуазными чопперскими зеркалами и подарил владельцу завалявшиеся в гараже старые зеркала от Honda Giorno.



До сего момента с мотороллерами я дела не имел вовсе. Однако, много ездил на самых разных скутерах 50-400 кубов. Делюсь впечатлениями: мотороллер высокий. Сильно выше современных двухместных скутеров 100-150. Да что там, он по седлу гораздо выше Suzuki SkyWay 400, по словам владельца, у которого «бургман» — второй аппарат после «Вятки». Сидеть удобно. Седло широкое и имеет удобную лямку — держаться пассажиру. Забегая вперед скажу, что беспардонный Санчез напросился вторым номером прокатится кружок в гаражах. Ужасно хотелось порулить самому, но тут уж наглости не хватило. Десять минут с человеком знакомы. Мотобратство мотобратством, но это уже была-бы совсем наглость ;)

Так вот — Вятка полноценный двухместный мопед. Второму номеру (или «двойке», как говорят в Питере ;)) очень комфортно. Сиденье удобное, длинное, широкое и мягкое. Что они на современных туристах креативят эти дизайнерские изгибы? Тупо 15-20см паролона под кожзамом, но как-же удобно и мягко сидеть! И для ног полно места. У пассажира даже не подножки, а личные, вполне полноценные, обрезиненные площадки. На бывшем моем 250сс максискутере Honda Foresight, про который я ранее рассказывал, тоже были площадки, а не подножки, но куда скромнее. Вот тебе и современная техника!



Дороги в наших гаражах дадут фору иностранным испытательным полигонам. Тут и более-менее ровный асфальт и грунтовка и грунтовка с колдобинами, засыпанными крупным дробленым асфальтом. На всех этих поверхностях Вятка идёт ровно и довольно мягко. По ощущениям 2-го номера аппарат кажется скорее мотоциклом, чем скутером. Наверное из-за высокой посадки. Как-бы то ни было, мопед едет устойчиво, неплохо проглатывает неровности дороги. Реально ощущается, что делался под советские сельские дороги.

На асфальте владелец открутил, стараясь показать динамику аппарата. Ожидаемо не впечатлило. 150 кубовый мопед с двумя не особо крупными мужиками по динамике разгона показался мне менее резвым, чем 50 кубовая Honda Giorno жены (правда, с тюнингованным вариком). Максималка, по словам владельца, также составляет не больше 70км\ч.

Но, что-то я сразу перепрыгнул к испытаниям на ходу. По традиции перед тест-райдом следует сначала изучить экстерьер и фишки тестируемого аппарата.

Не вопрос, изучим. По сравнению с современными скутерами аппарат крупный и довольно пухлый. Но основное впечатление производит цельнометаллический корпус. То есть все эти крылья и облицовки — метал. Причём, довольно толстый. Субъективно, толщина кузовных панелей Электрона — аналогична таковой на современных автомобилях. От всего этого веет какой-то монументальностью и надежностью. При всем при этом аппарат довольно лёгкий. За багажник не проблема приподнять заднее колесо, «на глазок» вес ощущается в килограмм 80. После, при написании этой статьи погуглил — оказывается 120. Однако…

Второе, на что обращаешь внимание — органы управления КПП. На левой грипсе, как у мотоцикла, рычаг сцепления. Но дальше сходство заканчивается и начинается лютый сюрреализм. Чтобы переключить скорость на Электроне надо выжать рычаг сцепления, а затем повернуть (!) грипсу (рукоятку руля) вверх или вниз (в зависимости от понижения-повышения скорости).


Первая

То есть рукоятка, вместе с рычагом сцепления, натурально поворачивается относительно руля. При этом, слева от грипсы нанесены цифры 1-2-3. Это номер передачи. При переключении скорости цифры оказываются напротив риски на кожухе руля, показывая номер выбраной передачи.


Вторая

Опять таки, к вопросу у современной технике. На моем моце 2011 года нет указателя номера включенной передачи ;)

Задний тормоз также мотоциклетный — ножная педаль на полике.



Пульты — абсолютно спартанские.



На левом — рычажок переключения ближний-дальний и кнопка клаксона в центре.



На правом — поворотники.



Рычажок работает по алгоритму: крайнее положение слева — левый поворотник, центр — выключен, крайнее правое — моргает правый. Спидометр и одометр — на верхней панели бардачка справа.



Там же, но с левой стороны — красная лампа-индикатор включения зажигания и замок его ключа (видно на фото левого пульта выше).

Подрулевой бардачок запирается таким завинчиваемым винтом и довольно вместителен.



Между вышеописанными приборами на верхней панели бардачка, также, имеется знакомая всем владельцам старых японских скутеров-полтосов полезнейшая опция — крючок для пакета! (видно на общем фото всех пультов выше)

Но настоящий восторг у нас вызвал доступ к агрегатам мотороллера. Лючок под седлом к рычагу перекрытия топлива, боковое отверстие для включения резерва ключом зажигания — это фигня.



А вот то, что кожух двигателя можно за несколько секунд снять полностью, открывая доступ ко ВСЕМ агрегатам — очень впечатлило. Открывается седло, под ним бензобак.



Пара движений и кожух снят.





Так мало того — бензобак еще и съемный и переносной, с ручкой! Да-да, парни. Вы, те самые, что обсохли и катили до заправки свой моцыль пару километров в горку. На мопеде 78 года можно перекрыть кран подачи топлива к карбу, снять шланг к бензобаку, открутить два барашка и взяв бензобак, как канистру, налегке пойти искать заправку. Сильно? Made in USSR, йоба-боба!



Передние боковые поворотники (как метко заметил Стас — «Ну ведь точно взяли от какого-то ЗИЛа!»).



И хвостовой «триптих» с козырьком из стопа-габаритов (двухспиральная лампа) и массивных оранжевых квадратов задних поворотников. Интересно сделана подсветка номерного знака — в красном кубе стопа-габаритов снизу есть прозрачное окно, подсвечивающее номер.
Багажник конкретный, не эти Ваши современные «Max load: 5kg».



В целом — удивительный самобытный мопед, оставивший массу эмоций после знакомства. По словам владельца — урвал на avito за дистон. «Повезло мужику! С радостью бы взял такой-же, для души!» — под впечатлением от увиденного заявил я. В ответ прагматичный Стас, ткнув в жорик, запаркованный в гараже, резонно на это спросил: «А что ты с ним делать-то будешь? Тоже в Ашан ездить?». Удар был ниже пояса, ибо пробег ранее описанного Honda Giorno AF-24 у нас в семье составляет меньше тысячи км за сезон и бедный скутер используется в основном для…… поездок за продуктами. Унитаз вместителен, в отличие от автомобиля всегда можно запарковаться прямо у крыльца магазина, а в отличие от моца бронироваться можно минимально.
Но, чёрт побери! То ли аура, то ли просто человек странно себя ощущает, сидя на мотороллере, который сделали за пару лет до его рождения? Алогичная симпатия…

Спасибо за внимание! Мира всем и исполнения желаний. ;-)

Источник: “https://bikepost.ru/blog/59198/Vstrecha-v-garazhakh-ELEKTRO-on.html”